根据今年的情况,2019年有三种主要船型需要密切关注。 

根据VesselsValue的贸易分析师Court Smith的说法,其中包括由好望角型公司,大型液化天然气运输船和中程(MR1)油轮领导的大型船类。

海岬型船舶

海岬型船市场今年出现了惊人的波动,因为美中贸易战的前景给原材料买家带来了市场不确定性。因此,市场在秋季出现了意外下滑,从而扰乱了干散货船的强劲年份。

BIMCO表示,在2018年第三季度,海岬型船的运费同比增长了52%,略有可能。

“2019年初的前景基本看跌。1月和2月的吨英里需求出现强烈的季节性下滑,船队规模逐渐增加,“史密斯说。

GoodBulk和Seanergy Maritime这样的公司认为,好望角型市场尽管是最具波动性的干散货行业,但仍能提供高回报,但同时也让业主面临高风险。

GoodBulk的管理层  乐观地认为,海岬型船市场的供需基本面将保持强劲,这得益于历史上较低的船队增长和吨英里的增长。

在第三季度期间,六台Valemax从中国造船厂交付,使当年的新建交付总数达到15台Valemax,其中18台仍留在订单簿上,主要用于2019年交付。BIMCO的数据显示,在过去的一年中,好望角型船队增长了2.9%。

根据Maritime Strategies International(MSI)的数据,如果铁矿石出口商达到计划的出货目标,好望角型的现货价格可能会在第四季度上涨至每天25,000美元以上,并且由于托运人考虑分拆矿石货物,其优势将进入巴拿马型市场。

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大型LNG运输船

史密斯认为液化天然气市场面临更加复杂的前景。全球对清洁燃料的需求持续增加,船舶租赁费率仍接近20万美元/天。

“然而,到目前为止中国的一个温暖的冬天已经抑制了一些迫在眉睫的需求,并且吨里数已经下降了。该市场的长期前景充满希望,但目前市场可能达到顶峰,“他说。

未来三年的展望显示,预计2018年至2021年新增液化天然气总产能将达9100万吨。

其中,接近50百万吨的新产量不在美国,预计将增加平均航行距离。在需求方面,船舶经纪人报告显示,目前LNG船舶订单超过100,000 cbm(不包括FSRU和FLNG)的船舶数量为93艘,其中37艘可能用于合同。

然而,计划在三年期间启动的液化天然气生产在高吨英里需求期间很可能需要比当前可用吨位和订单更多的船舶。

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MR1油轮

2016年货运量改善和2017年稳定后,MR1市场似乎在结构性下滑。虽然船队规模已经开始收缩,这可能有助于抵消部分需求下降,史密斯说。

BIMCO报道,上个月成品油轮的收益有所上升,预计2018年最后几个月对油品油轮的收益有所缓解。

在供应方面,自8月以来,已在韩国造船厂订购了8个MR订单。今年成品油轮的估计车队增长率为2.4%,是2012年以来的最低水平。此外,BIMCO预测2019年的船队增长将保持在2.4%,交付和拆除都将下降。

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